Aproport : service portuaire de la CCI de Saône-et-Loire
2011 en demi-teinte
La conjoncture économique « morose » du second semestre a gommé les
effets positifs des nouvelles activités de l’année. Le résultat
d’Aproport est globalement stationnaire par rapport à l’an passé, avec
un tonnage proche des 3 millions de tonnes, tous trafics et modes de
transport confondus.
effets positifs des nouvelles activités de l’année. Le résultat
d’Aproport est globalement stationnaire par rapport à l’an passé, avec
un tonnage proche des 3 millions de tonnes, tous trafics et modes de
transport confondus.
Après un premier semestre assez soutenu qui avait permis notamment de combler l’arrêt du trafic charbon à Chalon-sur-Saône (perte de 35.000 tonnes qui alimentaient initialement la centrale électrique de Montceau-les-Mines), Aproport a connu, à l’issue de la période estivale, un essoufflement général d’activités avec pour effet un tassement des volumes par voie d’eau de 7 % par rapport à 2010.
Cette contraction du transport fluvial reflète la tendance au niveau national, puisque VNF annonce un retrait généralisé des volumes transportés par voie d’eau de 3 % par rapport à l’an dernier, pour l’ensemble des bassins de navigation.
La baisse des secteurs traditionnels, tels que céréales, hydrocarbures, minéraux et matériaux de construction (à l’exception des sables et graviers), qui utilisent principalement le transport fluvial pour l’acheminement des marchandises, est néanmoins tempérée par l’intégration de nouveaux trafics par voie d’eau, comme par exemple l’importation de tourets, poutres ou treillis métalliques.
Le ferroviaire en forme
En 2011, c’est l’activité ferroviaire qui a fait l’actualité, avec une évolution spectaculaire des volumes traités (+ 78 %), au regard du déficit chronique de ce mode sur ces dernières années. Cette progression s’explique par le démarrage, en début d’année, de deux nouveaux trafics de conteneurs. L’un concerne Mâcon, avec une activité en transport combiné rail/route de produits frais entre les régions Bretagne et Lyonnaise pour COMBIWEST, l’autre concerne Chalon-sur-Saône, avec une mise en service d’une nouvelle desserte ferroviaire de conteneurs maritimes avec le Havre pour RAIL LINK EUROPE.
1. Le trafic COMBIWEST, débuté en janvier à Mâcon, concerne l’acheminement en transport combiné rail-route de caisses mobiles de produits frais en provenance de la région Bretagne et vers les régions mâconnaise et lyonnaise ;
2. Le trafic RAIL LINK EUROPE, commencé en mars sur le site de Chalon-sur-Saône, correspond à une nouvelle desserte ferroviaire de conteneurs maritimes en provenance du Havre à destination également de Lyon et Marseille.
Les conteneurs boostés
Ces deux nouvelles activités ont également boostées le résultat de l’activité CONTENEURS qui comptabilise, en 2011, une progression de 57 % en nombre de boites. La reprise en intensité des opérations journalières d’empotage d’eau minérale en conteneurs réalisées à Mâcon pour Danone (à destination du Japon) a contribué également à ce bon résultat. On peut donc dire qu’après un recul sévère depuis 2008 (suite à la crise économique), le trafic conteneurisé renoue avec la croissance et affiche des chiffres à la hausse avec 42.057 EVP en 2011, à comparé à 26.730 EVP en 2010.
L’année 2011 est aussi une année riche en évènements. On peut notamment citer la mise en service en janvier 2011 de la nouvelle grue LIEBHERR, livrée en kit à Mâcon courant décembre 2010. D’une capacité de levage de 35 tonnes (à 21 m), d’un poids de 163 tonnes, cette grue « géante » sur roues, dotée d’une cabine de pilotage à plus de 17 mètres de haut, est capable de manutentionner tous types de produits en vrac ou manufacturés (y compris les colis lourds), et les conteneurs. Cet équipement représente un investissement de 1,8 million d’euros, pour lequel la CCI de Saône-et-Loire a bénéficié de subventions de l’Europe, de l’Etat et le la Région Bourgogne.
Mâcon, port de Genève
En termes de connexion, Aproport Mâcon bénéficie depuis janvier 2011 d’un accès direct sur l’A406 grâce à une nouvelle bretelle facilitant l’accès au port des poids lourds venant du Sud, de la RCEA, du département de l’Ain et de la Suisse. Cette connexion du Port de Mâcon avec la Suisse a d’ailleurs fait l’objet de la visite d’une délégation de la ville de Genève en septembre 2011. Emmenée par le directeur de la Chambre de Commerce et d'Industrie genevoise, la délégation suisse comptait, outre des représentants consulaires, des chefs d'entreprise spécialisés dans la logistique de la région de Genève. Ce rendez-vous était le second, après un premier déplacement à Genève du Sénateur Maire de la Ville de Mâcon et du Directeur Général de la CCI de Saône-et-Loire, en mai 2011. Un rendez-vous dont l’objectif était de faire découvrir les infrastructures portuaires aux Genevois, et, aussi, de nouer les premiers contacts pour envisager de faire de Mâcon le port de Genève. Premier argument favorable à des échanges, la proximité de Mâcon et de Genève désormais reliées par 150 km d’autoroutes via l’A406.
En décembre 2011, Mâcon s’est doté d’une locomotive agréée sur le réseau ferré national (RFN) pour la nouvelle activité COMBIWEST, afin d’assurer pour le compte de notre client la traction ferroviaire entre le port et la gare de Mâcon, soit environ 4 km sur le RFN, avec nos propres moyens techniques et humains. Certains de nos agents portuaires (dont 3 recrutés à cet effet) ont suivi une formation spécifique à la « manœuvre ferroviaire » pour disposer de l’agrément à la conduite. Depuis le démarrage de l’activité COMBIWEST en janvier 2011, la traction ferroviaire est assurée par un opérateur privé, la société EURO CARGO RAIL. Ce dispositif représente un atout supplémentaire dans le développement des activités d’Aproport mais c’est surtout un pari sur l’avenir qui peut permettre l’ouverture à de nouveaux marchés.
Afin de prolonger cette dynamique pour les années à venir, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Saône-et-Loire a adopté une politique de prospection et de promotion volontariste avec la mise en oeuvre d’un plan d’actions commerciales, qui intervient en parallèle de son implication dans le Comité des Ports du Bassin Rhône Saône, constitué en 2011 à l’initiative du Préfet de Bassin, qui réunit l’ensemble des acteurs (ports fluviaux et maritimes, gestionnaires de la voie d’eau, services de l’État) et dont l’objectif est de développer le transport fluvial et d’assurer l’équilibre territorial tant au niveau des investissements que de la promotion du transport multimodal.
Cette contraction du transport fluvial reflète la tendance au niveau national, puisque VNF annonce un retrait généralisé des volumes transportés par voie d’eau de 3 % par rapport à l’an dernier, pour l’ensemble des bassins de navigation.
La baisse des secteurs traditionnels, tels que céréales, hydrocarbures, minéraux et matériaux de construction (à l’exception des sables et graviers), qui utilisent principalement le transport fluvial pour l’acheminement des marchandises, est néanmoins tempérée par l’intégration de nouveaux trafics par voie d’eau, comme par exemple l’importation de tourets, poutres ou treillis métalliques.
Le ferroviaire en forme
En 2011, c’est l’activité ferroviaire qui a fait l’actualité, avec une évolution spectaculaire des volumes traités (+ 78 %), au regard du déficit chronique de ce mode sur ces dernières années. Cette progression s’explique par le démarrage, en début d’année, de deux nouveaux trafics de conteneurs. L’un concerne Mâcon, avec une activité en transport combiné rail/route de produits frais entre les régions Bretagne et Lyonnaise pour COMBIWEST, l’autre concerne Chalon-sur-Saône, avec une mise en service d’une nouvelle desserte ferroviaire de conteneurs maritimes avec le Havre pour RAIL LINK EUROPE.
1. Le trafic COMBIWEST, débuté en janvier à Mâcon, concerne l’acheminement en transport combiné rail-route de caisses mobiles de produits frais en provenance de la région Bretagne et vers les régions mâconnaise et lyonnaise ;
2. Le trafic RAIL LINK EUROPE, commencé en mars sur le site de Chalon-sur-Saône, correspond à une nouvelle desserte ferroviaire de conteneurs maritimes en provenance du Havre à destination également de Lyon et Marseille.
Les conteneurs boostés
Ces deux nouvelles activités ont également boostées le résultat de l’activité CONTENEURS qui comptabilise, en 2011, une progression de 57 % en nombre de boites. La reprise en intensité des opérations journalières d’empotage d’eau minérale en conteneurs réalisées à Mâcon pour Danone (à destination du Japon) a contribué également à ce bon résultat. On peut donc dire qu’après un recul sévère depuis 2008 (suite à la crise économique), le trafic conteneurisé renoue avec la croissance et affiche des chiffres à la hausse avec 42.057 EVP en 2011, à comparé à 26.730 EVP en 2010.
L’année 2011 est aussi une année riche en évènements. On peut notamment citer la mise en service en janvier 2011 de la nouvelle grue LIEBHERR, livrée en kit à Mâcon courant décembre 2010. D’une capacité de levage de 35 tonnes (à 21 m), d’un poids de 163 tonnes, cette grue « géante » sur roues, dotée d’une cabine de pilotage à plus de 17 mètres de haut, est capable de manutentionner tous types de produits en vrac ou manufacturés (y compris les colis lourds), et les conteneurs. Cet équipement représente un investissement de 1,8 million d’euros, pour lequel la CCI de Saône-et-Loire a bénéficié de subventions de l’Europe, de l’Etat et le la Région Bourgogne.
Mâcon, port de Genève
En termes de connexion, Aproport Mâcon bénéficie depuis janvier 2011 d’un accès direct sur l’A406 grâce à une nouvelle bretelle facilitant l’accès au port des poids lourds venant du Sud, de la RCEA, du département de l’Ain et de la Suisse. Cette connexion du Port de Mâcon avec la Suisse a d’ailleurs fait l’objet de la visite d’une délégation de la ville de Genève en septembre 2011. Emmenée par le directeur de la Chambre de Commerce et d'Industrie genevoise, la délégation suisse comptait, outre des représentants consulaires, des chefs d'entreprise spécialisés dans la logistique de la région de Genève. Ce rendez-vous était le second, après un premier déplacement à Genève du Sénateur Maire de la Ville de Mâcon et du Directeur Général de la CCI de Saône-et-Loire, en mai 2011. Un rendez-vous dont l’objectif était de faire découvrir les infrastructures portuaires aux Genevois, et, aussi, de nouer les premiers contacts pour envisager de faire de Mâcon le port de Genève. Premier argument favorable à des échanges, la proximité de Mâcon et de Genève désormais reliées par 150 km d’autoroutes via l’A406.
En décembre 2011, Mâcon s’est doté d’une locomotive agréée sur le réseau ferré national (RFN) pour la nouvelle activité COMBIWEST, afin d’assurer pour le compte de notre client la traction ferroviaire entre le port et la gare de Mâcon, soit environ 4 km sur le RFN, avec nos propres moyens techniques et humains. Certains de nos agents portuaires (dont 3 recrutés à cet effet) ont suivi une formation spécifique à la « manœuvre ferroviaire » pour disposer de l’agrément à la conduite. Depuis le démarrage de l’activité COMBIWEST en janvier 2011, la traction ferroviaire est assurée par un opérateur privé, la société EURO CARGO RAIL. Ce dispositif représente un atout supplémentaire dans le développement des activités d’Aproport mais c’est surtout un pari sur l’avenir qui peut permettre l’ouverture à de nouveaux marchés.
Afin de prolonger cette dynamique pour les années à venir, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Saône-et-Loire a adopté une politique de prospection et de promotion volontariste avec la mise en oeuvre d’un plan d’actions commerciales, qui intervient en parallèle de son implication dans le Comité des Ports du Bassin Rhône Saône, constitué en 2011 à l’initiative du Préfet de Bassin, qui réunit l’ensemble des acteurs (ports fluviaux et maritimes, gestionnaires de la voie d’eau, services de l’État) et dont l’objectif est de développer le transport fluvial et d’assurer l’équilibre territorial tant au niveau des investissements que de la promotion du transport multimodal.
