Transport de paille
Les priorités se dessinent
La Cellule Paille nationale s'est réunie pour étudier la délicate question du transport de la paille... La question semble autrement plus ardue qu'en 2003, alors que le prix du gasoil s'est envolé et que le parc de camions s'est réduit de près de 20 %...
A la demande de Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, de Bruno Le Maire, ministre de l’Agriculture, et de Thierry Mariani, secrétaire d’Etat chargé des Transports, leurs directeurs de cabinet ont réuni la cellule de crise chargée de coordonner les transports de fourrages et de paille pendant la période de sècheresse. Les cabinets des ministres de la Défense et des Anciens Combattants et de l’Intérieur étaient également associés à cette réunion ainsi que la FNSEA, les chambres d'agricultures et l'ensemble des acteurs des transports.
Cette deuxième réunion de la cellule, mise en place le 31 mai a permis d’identifier les liaisons prioritaires.
La majorité des départements sera impliquée :
- soit au titre de la fourniture de paille principalement les régions céréalières (Picardie, Ile de France, Centre, Champagne…),
- soit en tant que zone de pénurie, principalement les régions d'élevage (Pays de la Loire, Poitou-Charentes, Limousin, Midi-Pyrénées, Bourgogne, Auvergne, Alsace…).
Les premiers mouvements de transport massifs sont attendus à partir de mi-juillet. La quantité de paille à transporter est estimée à près d’un million de tonnes. Ainsi, les organisations agricoles ont engagé le recensement des besoins de transport et ont identifié les liaisons longue distance pouvant être réalisées par la voie ferroviaire (en termes d’ordre de
grandeur un train de trente wagons permet de transporter 500 tonnes et un camion-plateau 15 à 25 tonnes). Les points de chargement et de déchargement des trains seront arrêtés dans les tout prochains jours entre la SNCF, Réseaux Ferrés de France (RFF) et les FDSEA.
Des installations du ministère de la défense situées à proximité des zones/aires de chargement serviront d'espaces de stockages temporaires de la paille.
Les liaisons de courte et moyenne distance se feront par la route, ce qui nécessitera une forte mobilisation des entreprises de transport routier. Afin de répondre au mieux à la demande, les échelons locaux des organisations professionnelles représentant le secteur du transport routier sont en contact avec les fédérations départementales de la FNSEA.
De son côté, l'administration étudie les possibilités d'assouplissement de certaines contraintes qui pourraient limiter la capacité de transport, notamment lors des week-ends estivaux.
Un transport par voie maritime est également à l'étude, entre l'Espagne et les ports de la façade atlantique. Dans ce cadre, il est d'ores et déjà envisagé d'emprunter l'autoroute de la mer entre Nantes Saint-Nazaire et Gijón en Espagne.
Cette deuxième réunion de la cellule, mise en place le 31 mai a permis d’identifier les liaisons prioritaires.
La majorité des départements sera impliquée :
- soit au titre de la fourniture de paille principalement les régions céréalières (Picardie, Ile de France, Centre, Champagne…),
- soit en tant que zone de pénurie, principalement les régions d'élevage (Pays de la Loire, Poitou-Charentes, Limousin, Midi-Pyrénées, Bourgogne, Auvergne, Alsace…).
Les premiers mouvements de transport massifs sont attendus à partir de mi-juillet. La quantité de paille à transporter est estimée à près d’un million de tonnes. Ainsi, les organisations agricoles ont engagé le recensement des besoins de transport et ont identifié les liaisons longue distance pouvant être réalisées par la voie ferroviaire (en termes d’ordre de
grandeur un train de trente wagons permet de transporter 500 tonnes et un camion-plateau 15 à 25 tonnes). Les points de chargement et de déchargement des trains seront arrêtés dans les tout prochains jours entre la SNCF, Réseaux Ferrés de France (RFF) et les FDSEA.
Des installations du ministère de la défense situées à proximité des zones/aires de chargement serviront d'espaces de stockages temporaires de la paille.
Les liaisons de courte et moyenne distance se feront par la route, ce qui nécessitera une forte mobilisation des entreprises de transport routier. Afin de répondre au mieux à la demande, les échelons locaux des organisations professionnelles représentant le secteur du transport routier sont en contact avec les fédérations départementales de la FNSEA.
De son côté, l'administration étudie les possibilités d'assouplissement de certaines contraintes qui pourraient limiter la capacité de transport, notamment lors des week-ends estivaux.
Un transport par voie maritime est également à l'étude, entre l'Espagne et les ports de la façade atlantique. Dans ce cadre, il est d'ores et déjà envisagé d'emprunter l'autoroute de la mer entre Nantes Saint-Nazaire et Gijón en Espagne.
