Sélection de nouveautés découvertes au Salon Agritechnica 2025

Construite dans l’usine Berthoud de Belleville-en-Beaujolais (Rhône), la gamme de pulvérisateurs traînés Tracker s’étoffe vers le haut avec un modèle de 4 000 l. Cet appareil adopte un nouveau coloris de châssis et de rampe. Il bénéficie d’une nouvelle conception facilitant l’entretien. Désormais, la cuve de rinçage se relève pour dégager l’accès à la pompe de pulvérisation. Son design protège le bac d’incorporation et les vannes des projections de terre par les roues du tracteur. Le Tracker 40 est équipé d’un bac incorporateur de 35 l et d’un coffre étanche situé à proximité. Sa pompe à pistons membranes BP280, débitant 235 l/min fournie de base, est remplacée en option par la pompe à membranes Hardi de 330 l/min adaptée pour les apports de 300 à 350 litres/ha d’azote liquide, par exemple. Le pulvérisateur traîné Berthoud est disponible avec les rampes Axiale et Axiale B3, à repliage 2 à 3 bras, mesurant de 24 à 33 m de large. Il accède en option à la coupure buse à buse pneumatique, réduisant la consommation de bouillie et supprimant les zones de surdosage et de sous dosage. Une solution plus économique avec coupure par tronçons d’un mètre de long est aussi proposée. Le Berthoud Tracker de 4 000 l profite en option de la suspension mécanique Actiflex 2 utilisant un ressort à raideur variable. Il est également éligible au montage d’un essieu suiveur commandé par gyroscope, ainsi qu’au contrôle de la hauteur de rampe et du suivi du sol par capteurs à ultrasons.

BERTHOUD_TRACKER_40.jpg Crédit : Berthoud

Le système de guidage par caméras Kipline pour bineuses de Carré utilise désormais l’intelligence artificielle pour reconnaître les plantes cultivées au milieu des mauvaises herbes. Cette solution, fournie par la société française Cormiers (groupe Vensys), remplace le principe de guidage par caméras identifiant les plantes par colorimétrie. Elle est particulièrement confortable pour l’utilisateur qui n’a plus à paramétrer le système avant d’attaquer le binage. En effet, l’intelligence artificielle garantit une reconnaissance précise de la culture parmi les adventices, même en présence de végétation dense et quels que soient son stade de développement et les conditions d’intervention (ombre, vent…). Il suffit uniquement de sélectionner la culture à biner. Ce dispositif de vision analysée par l'intelligence artificielle est annoncé fonctionner parfaitement avec le maïs. Il est en cours de validation pour les betteraves, le tournesol et les salades. Carré le fournit désormais en standard sur les interfaces de guidage Precicam et les bineuses intégrant le système de guidage par caméras Kipline.

CARRE_KIPLINE_IA.jpg Crédit : D. Laisney

Facilement identifiables à leur nouveau design, les tracteurs Claas Axion série 9 bénéficient d’un capot moteur redessiné inaugurant une nouvelle signature lumineuse, avec le logo Claas éclairé et des feux de jour. Pour renforcer la touche de modernité, les grilles d’aération sont dorénavant peintes en gris. Ces tracteurs se déclinent en cinq niveaux de puissance sans boost : 325 (Axion 9.325), 360 (Axion 9.360), 390 (Axion 9.390), 420 (Axion 9.420) et 450 ch (Axion 9.450). Les modèles Axion 9.360 et 9.450 sont également disponibles en version Terra Trac à chenilles arrière. Les Axion série 9 se distinguent de leurs prédécesseurs par leur nouvelle cabine (nom de code K09) plus grande de 17 %, affichant désormais un volume de 3,24 m³. L'habitacle présente aussi un espacement aux jambes plus profond de 7 cm, un seuil de porte de 43 cm de large ainsi qu’un hayon arrière de 1,33 m de large. Il est mieux insonorisé avec 66 dB (A) annoncés, grâce à la fixation de la vitre de droite en six points au lieu de quatre et par le montage extérieur des moteurs d’essuie-glaces (hormis pour le pare-brise). La suspension mécanique en quatre points de la cabine repose sur une nouvelle cinématique : l’angle d’inclinaison des vérins avant a été augmenté, afin de réduire de 25 % le phénomène de roulis et de tangage. La cabine des Axion série 9 accueille jusqu’à 22 feux de travail et, un gyrophare à led à chaque coin du toit. L’environnement de conduite évolue aussi. Le tableau de bord, auparavant situé derrière le volant, prend désormais place sur le montant avant droit. Il affiche les informations de conduite telles que le régime et la température du moteur, le sens de marche, la vitesse d’avancement, la position du relevage arrière… En bout d’accoudoir, l’utilisateur retrouve le terminal tactile Cebis de 12 pouces. Les informations de ce dernier peuvent être dupliquées dans un second écran tactile optionnel (Cebis Externe) fixé sur un rail sur le côté droit. Le chauffeur accède au levier de commande Claas Cmotion. Il n’a par ailleurs pas besoin d’appuyer sur un bouton pour intervertir entre le mode de conduite à la pédale ou au joystick. Il profite aussi du joystick Isobus Electropilot, qui gère 10 fonctions et jusqu’à 30 en option. Les Axion série 9 conservent le moteur six cylindres FPT Cursor 9 de 8,7 l. Leur transmission à variation continue CMatic (ZF TMG45) reçoit un carter plus grand, afin de réduire le bruit en cabine. Elle intègre aussi un capteur de couple, qui indique la puissance délivrée aux roues pour le système de frein de maintien en ligne (limite la mise en portefeuille de l’ensemble tracteur remorque) et pour la gestion adaptative de la transmission. Le pont avant s’équipe dorénavant du graissage centralisé (trois minutes d’application par heure), tandis que le pont arrière reçoit des freins immergés à disques Kevlar. D’un point de vue hydraulique, les Axion série 9 reçoivent de série une pompe délivrant 220 l/min et, en option, une seconde de 150 l/min. L’huile des accessoires est par ailleurs partagée avec celle de la transmission. Ces tracteurs Claas disposent de six distributeurs hydrauliques à l’arrière, ainsi que de deux centraux pouvant être tirés à l’avant. Ils disposent aussi du système Power Beyond, d’un distributeur dédié à l’utilisation de l’essieu suiveur automatique d’un outil remorqué, d’un troisième point hydraulique à assistance pneumatique, ainsi que de stabilisateurs hydrauliques.

Claas_Axion_Serie_9.jpg Crédit : T. Dheilly

Les deux tracteurs Deutz-Fahr de la série 8 sont une des grosses révélations du salon allemand Agritechnica. Ces modèles viennent en complément du 8280 TTV, le seul tracteur de l’actuelle série 8. Développant 310 et 340 ch, les Deutz-Fahr 8310 TTV et 8340 TTV logent un moteur 6 cylindres FPT de 6,7 litres et une transmission à variation continue TTV fournie par ZF. Leur PTAC est de 17 500 kg. Les variantes homologuées à 60 km/h circulent à la vitesse maximale au régime moteur de 1 785 tr/min. Ces nouveaux tracteurs disposent d’un circuit hydraulique débitant 220 l/min. Leur relevage arrière affiche une capacité de 12 t et s’accompagne de cinq distributeurs électrohydrauliques. Leur relevage avant soulève, lui, 5 450 kg. Grosse nouveauté, la cabine à quatre montants adopte un design en totale rupture avec la précédente, dont la sortie date de 1995 sur les premiers tracteurs de la gamme Agrotron. Elle se caractérise par sa plus grande habitabilité. À bord, le chauffeur y trouve le nouvel accoudoir iControl supportant le joystick iMotion. Les séries 8 accèdent à l’écran iMonitor 5 de 12,8 pouces. Les informations relatives au tracteur sont affichées sur l’écran vertical iCluster de 15 pouces fixé sur le montant avant droit de la cabine.

DEUTZ-FAHR-SERIE_8.jpg Crédit : T. Dheilly

S’intercalant entre les Fastrac 4000 et les Fastrac 8000, la gamme Fastrac 6000 de JCB se compose de deux modèles à quatre roues égales et directrices : Fastrac 6260 et 6300. Ces tracteurs affichent un PTAC de 18 t et un PTRA de 44 t. Pesant à vide entre 10,7 et 12,5 t, ils reçoivent en option jusqu'à deux masses (900 + 700 kg) sur la plateforme arrière, dont la charge admissible est de 5 t. Leur empattement est de 3,18 m. Ces tracteurs abritent une transmission à variation continue ZF et un moteur FPT développant 284 et 335 ch. Le bloc six cylindres de 6,7 l fournit un couple de 1 275 Nm sur le Fastrac 6260 et de 1 400 Nm sur le Fastrac 6300. Son intervalle d'entretien est porté à 1 000 h. Pouvant circuler à 66 km/h là où la législation le permet, ces deux tracteurs disposent de freins à disques externes sur les quatre roues avec ABS. La marque britannique met notamment en avant le temps d'intervention limité à 3 heures pour remplacer les quatre disques et les plaquettes de frein. Le modèle 6300 est le seul éligible au télégonflage intégré : 47 s pour passer de 2 à 1 bar et 4 min 16 s de 1 à 2 bars.  Les deux Fastrac 6000 se complètent en option d'une prise de force frontale 1 000 tr/min et d'un relevage avant à double effet d'une capacité de 5 t. Leur relevage arrière de catégorie III à simple effet soulève jusqu'à 11 t et s'accompagne de quatre régimes de prise de force : 540 ; 1 000 ; 540E et 1000E. Leur circuit hydraulique de 205 l/min (410 l/min en option sur le Fastrac 6300) alimente jusqu'à sept distributeurs, répartis selon le choix de l'acquéreur entre l'avant et l'arrière (jusqu'à 170 l/min par distributeur). Chaussés en pneumatiques de 1,80 m de diamètre, ces tracteurs peuvent recevoir deux antennes GPS, chacune positionnée au-dessus de chaque pont, pour un autoguidage précis, voire un autoguidage indépendant de chaque essieu (Twin Steer) pour compenser les effets du dévers.

JCB_FASTRAC_6000.jpg Crédit : T. Dheilly

Se distinguant des semoirs Azurit à double de ligne de semis par rang, la nouvelle offre de semoirs monograines Faya MF de Lemken propose une conception plus classique, avec un positionnement des graines sur une unique ligne de semis par rang. La gamme se compose des modèles 8 ; 9 et 12 rangs montés sur un châssis de 6 m se repliant en deux parties. Elle propose une solution de changement rapide de l’interrang (45 à 80 cm). Alimentée par une trémie de 70 l, la distribution électrique se compose d’un boîtier en aluminium moulé et d’un système de sélection des graines par surpression, combiné à un sélecteur se réglant de trois façons : mécanique, électrique depuis le terminal de commande ou automatique, en fonction des informations données par les capteurs de grain. La mise en terre est assurée par un double disque décalé offrant un angle réduit de 9 degrés. Le contrôle de la profondeur est assuré par deux roues de jauge dotées en option de racleurs. Le semoir Faya FM propose une pression au sol pouvant atteindre 350 kg par élément, à réglage mécanique, hydraulique ou automatique. Le Faya FM reçoit la commande Isobus Lemken IQ Seed et, en option, la trémie pour l’engrais starter.

Lemken_Faya_MF.jpg Crédit : U. Dubroeucq

L’Autrichien Lindner dévoile le tracteur le plus puissant de son catalogue. Culminant jusque-là à 136 ch avec le Lintrac 130, la gamme de tracteurs à transmission à variation continue effectue un bond vers le haut en termes de puissance avec le Lintrac 160 LDrive. La marque fait une infidélité à son motoriste historique Perkins en dotant ce nouveau modèle d’un moteur quatre cylindres FPT de 4,5 l développant 175 ch et un couple de 700 Nm (à 1 500 tr/min). Concernant la transmission, l’Autrichien continue sa collaboration avec ZF, avec une boîte développée pour ce modèle, la TMT14, lui permettant de rouler à 50 km/h au régime de 1 666 tr/min. Chaussé de pneumatiques de dimension 600/65 R38 à l’arrière (1,75 m de diamètre) et 480/65 R28 à l’avant, ce tracteur dispose de série de quatre roues directrices, l’essieu arrière proposant un braquage jusqu’à 20 degrés. Cela lui procure une maniabilité hors pair, avec un rayon de braquage de 4,25 m (2 m de moins qu’en mode deux roues directrices). Le Lintrac 160 compte quatre modes de conduite : quatre roues directrices, crabe, faucheuse (braquage des roues arrière en léger décalage temporel) et manuel. Le pont avant à suspension indépendante affiche une capacité de 4,5, t, tandis que celui de l’arrière atteint 7 t, pour un PTAC de 11 t. Le Lintrac 160 LDrive propose quatre régimes de prise de force : 540, 750 (540 éco), 1 000 et 1 400 tr/min (1 000 éco). Son circuit hydraulique Load Sensing débite 120 l/min et son relevage arrière soulève 7 t. Bénéficiant d’une suspension pneumatique, la nouvelle cabine affiche un volume accru de 30 % par rapport à celle du Lintrac 130. Elle bénéficie d’une meilleure insonorisation, de la climatisation automatique, d’un siège suspendu pneumatiquement, chauffé et ventilé, ainsi que d’un nouveau tableau de bord I.B.C. Pro. Un nouvel accoudoir fait son apparition en cabine, recevant en option à son extrémité un terminal tactile de 10 pouces, d’où l’on peut contrôler toutes les fonctions clés du tracteur. Outre le clavier avec la commande rotative déjà connu sur les Lintrac à transmission à variation continue, un nouveau joystick LDrive fait son apparition sur cet accoudoir : il permet aux conducteurs d’accélérer et de ralentir de façon plus directe, notamment au transport.

Lindner_Lintrac_160LDrive.jpg Crédit : D. Laisney

Outre les boîtes semi-powershift Dyna-4 et Dyna-6 (4 et 6 rapports sous charge), la transmission à variation continue Dyna-VT est désormais disponible sur tous les tracteurs Massey Ferguson MF 5S (5 puissances de 105 à 145 ch). Elle offre une plage de vitesse continue de 0,1 à 40 km/h et permet d’évoluer à la vitesse maximale au régime économique de 1 550 tr/min. Elle se conduit depuis la pédale d’accélérateur ou depuis le joystick Multipad, depuis lequel il est possible de mémoriser et de rappeler deux vitesses cibles. La gestion de la transmission permet également d’enregistrer des vitesses de démarrage distinctes en marche avant et en marche arrière. La Dyna-VT propose deux modes, manuel et automatique, et permet de maintenir un régime moteur constant en modifiant automatiquement la vitesse d’avancement pour les travaux à la prise de force ou lors de besoins hydrauliques précis. Affichant un PTRA de 41 t, ces tracteurs